Tout à fait, et particulièrement la vidéo, ca permet de différencier « ce que l’on fait » de « ce que l’on croit qu’on fait »… et parfois il y a des grosses surprises…
cette vidéo est très bien et explique bien les bases du ride en co-rotation, mais elle montre aussi les faiblesses de cette technique de ride si l’on observe bien… (les passages sur la carre backside ne sont parfois pas progressifs du tout, la faute à un travail de jambes trop limité, et idem pour les appuis dans ces mêmes virages…)
Par contre si on voit de tout sur internet, faut savoir faire le tri…
exemple : https://www.redbull.com/fr-fr/snowboard-vir…linkId=59804246
c’est signé XV, mais pourtant c’est tout ce qu’il ne faut pas faire (mattez la vidéo)
Il rentre son virage en contre-rotation
il se fait écraser par son poids en milieu de virage (le rider se retrouve alors verrouillé par la force centrifuge), si la planche décroche, il ne peut RIEN faire et en outre aucune correction de trajectoire possible)
pour soulager la carre en fin de virage (obligatoire sous peine de décrocher, c’est normal) il ne peut pas fléchir les jambes, il est déjà écrasé…donc sa seule solution est de transférer du poids vers l’arrière… et la planche accélère alors très fort… mais…
- impossible de boucler le virage sinon il reste tout bloqué jusqu’à ce qu’il soit quasiment à l’arrêt
- cela va lui demander un gros effort physique pour recentrer son poids…
- il va devoir faire un gros virage en dérapage pour perdre de la vitesse, car s’il enchaîne les virages sans boucler, il ne va qu’accélérer.
s’il avait rentré son virage bas en poussant sur les jambes au milieu de la courbe et soulagé la planche en se baissant en fin de courbe, il gardait la possibilité de bien boucler le virage et donc de maîtriser sa vitesse, en outre il restait bien centré sur sa planche et pouvait effectuer n’importe quelle correction pendant l’exécution du virage (son corps ne se verrouillait pas), et s’il avait exécuté son virage en co-rotation, il pouvait aussi ajouter de la pression sur la carre en exagérant la co-rotation en cas de décrochage de la carre…
en plus la contre rotation va avoir tendance à relâcher la pression sous la carre au pied AV…
un gros truc pour progresser, c’est un truc très chiant que personne veut faire… du one-foot sur une piste verte, mais la ca va faire travailler la pré-rotation…car naturellement tu mettras ton pied AR avec un angle positif… et la si tu fais de la contre rotation, ca finit quasiment tout le temps la tête dans la neige
Une dernière chose pour le virage front side… un virage ca se TERMINE… si tu regarde la vidéo youtube de lucc, tu verras à 2:29 que le mec rentre son virage en co-rotation, mais immédiatement après avoir rentré le virage, il passe en contre-rotation face à la spatule…Erreur classique… les épaules doivent rester vers le virage jusqu’à la fin de celui ci… (une fois que tu arrives à dissocier les mouvements de la tête et des épaules, c’et plus facile, tu regardes où tu vas, mais les épaules tournent dans une autre direction que la tête)
Dans cette vidéo, tu vois de 0:48 à 1:20 … la dissociation entre les mouvements des épaules et ceux de la tête, c’est pas évident du tout au début… particulièrement en front side… car quand tu boucles un virages ca t’oblige à regarder le haut de la piste et pas là où tu vas… et généralement le rider commence le virage en co-rotation, puis au milieu du virage il passe en contre-rotation car au lieu de continuer à regarder vers le haut de la piste… ben il regarde vers le bas…
J’espère que j’ai pas été trop long… avec ça tu devrais pouvoir t’occuper
