Oui on fait plus de fautes de carres à basse vitesse. En fait, en virage, c’est la force centrifuge qui permet de t’équilibrer et aussi de déformer la planche pour l’inscrire dans la courbe. Sans vitesse, pas de force centrifuge donc difficile d’être équilibré.
Il faut voir aussi ce qu’est une faute de carre: Grosso-modo, ça veut dire que tu changes de carre alors que l’axe de ta vitesse n’est pas le même que celui de la board ou que tu restes sur la carre d’origine alors que tu as pivoté dans l’autre sens. Pour t’aider à comprendre, admettons que tu dérappes dos à la piste. Pour tourner, il te faut pivoter jusqu’à ce que la planche avance droit, changer de carre à ce moment précis et continuer à pivoter. Si le changement de carre est trop tôt ou trop tard, c’est la faute et donc la chute.
Pour éviter la faute de carre, le plus simple est de finir ton virage par une prise de carre franche qui va arrêter le dérappage, puis de rapidement pivoter et changer de carre en même temps. Lancer le pivotement et le changement de carre est souvent plus simple en appui marqué sur le pied avant. Pour lancer le pivotement, tu peux franchement tourner ton buste pour aider le mouvement. L’idée est de conduire avec le bras avant en le faisant pointer vers là où tu veux aller et de faire en sorte que le bras arrière soit aligné avec le bras avant. Quand tu seras plus à l’aise, tu pourras rider sans cet artifice, mais ça aide à comprendre au début.
Le problème est que sur chemin étroit, cette prise de carre en fin de virage risque de t’envoyer vers le côté de la piste. La solution est alors de freiner fort en dérappage, puis une fois à l’arrêt ou presque, tu appliques cette technique en exagérant le mouvement.
Je conseille aussi comme exercice de se laisser dérapper dans une pente suffisante et d’essayer sans mouvement de rotation du buste de se diriger dans un sens ou dans l’autre simplement en tordant la planche entre les pieds (appuie différement tes molets sur les spoilers si tu es face à la pente, sur les pointes de pieds si tu est dos à la pente). Ca devrait t’aider à comprendre comment orienter ta planche sans trop te servir du buste (ce qui est parfois trop lent pour réagir vite).
Pour le ride à plat, en fait avec certains modèles, c’est super stable sans avoir à y penser. Avec d’autre, il est possible que ça accroche un peu plus. Ce qu’il faut, c’est bien charger le pied avant et rester très fléchit. Ainsi, si la carre mord au niveau de l’avant, ça va décaller la planche pour te rééquilibrer naturellement. Si ça mord au niveau de l’arrière, la planche va légèrement pivoter et ça va se rééquilibrer tout seul (il faut un peu de vitesse pour ça, mais ça marche).
L’intérêt d’être fléchi est triple:
1° ton centre de gravité étant plus bas, les petits déséquilibres prennent moins d’amplitude et sont d’autant plus faciles à corriger
2° tu amortis les irrégularités de la piste plus facilement
3° si tu tombes quand même, au lieu de tomber de toute ta hauteur directement sur ton poignet ou ton coccys, tu tombes de moins haut. En plus, avec la pratique, en sentant la faute arriver, tu peux te laisser tomber avec une trajectoire moins verticale, ce qui atténue d’autant le risque de gros choc.
Pour limiter les dérappages, fléchis toi! Tu auras plus de facilité à faire prendre de l’angle à ta carre sans avoir l’impression de te coucher dans la neige. Mais commence par chercher à te mettre sur la carre en fin de virage. Une fois que tu y parviendras régulièrement, cherche à prendre la carre de plus en plus tôt.